mercredi 24 janvier 2024

Akademik Shirshov (IMO 6712552)

Cliché DR

 Bien que considéré sur certains sites comme un navire à passagers Akademik Shirshov (IMO 6712552) est en réalité un navire dédié aux recherches scientifiques. Construit en 1967 par le chantier Mathias Thesen de Wismar en République Démocratique allemande sous le numéro de chantier 184. 


Quelques données techniques :

Length : 123.94 m. 

Largeur :    17.06 m.

Draft (M):    6.00

Crew:           70

Vitesse de croisière :   16 nds

6934 GRT   

Max. speed (kt):     18.2

Propulsion : 2 machines Halberstadt-MAN K6Z57/80C, 2 Hélices

Puissance :   8000 chevaux


Basé à Vladivostok, il est utilisé par le service hydro-météorologique de l’URSS pour effectuer des études dans les océans Pacifique et Indien. Plusieurs d’entre elles donneront lieu à des publications scientifiques dans des revues de renommée mondiale. Pour la réalisation de plusieurs de ces études, un grand nombre de fusées de type  M-100 a été utilisé. La liste de ces tirs est donnée sur le site du GCAT.


Le navire semble avoir été démoli en Chine en 1999.

lundi 22 janvier 2024

Navire-hôpital Khanh Hòa 01 de la marine vietnamienne

Cliché DR


Le navire-hôpital de la marine vietnamienne Khanh Hòa 01 (numéro de coque HQ 561) a été lancé le 26 avril 2012 par le chantier naval d’état 189.  Il est le premier navire-hôpital construit au Vietnam. Mis en service en 2013, il porte le nom d’une province de la région de la côte centrale du sud du Viêt Nam et a Cam Ranh pour port d’attache . Sa longueur est de 70 mètres, sa largeur de 13,2 mètres et son déplacement de 2 000 tonnes. Sa vitesse peut atteindre 16 noeuds. Ses missions sont multiples : soins médicaux et ravitaillement des habitants des îles, sauvetage en mer,  assistance aux pêcheurs et assistances diverses aux plate-formes off shore. Il est équipé de quinze lits d’hospitalisation, d’un bloc opératoire, de matériel d’échographie et radiographie et d’un caisson hyperbare destiné au traitement des accidents de plongée. Un système de communication télévisée par satellite le relie à un hôpital militaire terrestre pour recueillir d’éventuels avis spécialisés.

dimanche 7 janvier 2024

Le Lazaret de Trompeloup


Comme tous les grands ports accueillant des paquebots de destination lointaine susceptibles de transporter des contagieux, Bordeaux possédait son lazaret. Un vapeur y amenait les potentiels contagieux qu’il débarquait à Pauillac.


https://fr.wikipedia.org/wiki/Lazaret_de_Pauillac

samedi 6 janvier 2024

Le paquebot Regina Margherita

 


Au mois de juillet 1884, le chantier A. McMillan & Son de Dumbarton livre la coque No 254 pour l’armateur italien Società Rocco Piaggio & Figli, basé à Gênes. Ce nouveau paquebot porte le nom de Regina Margherita en hommage à la première reine de l’Italie unifiée, épouse du roi Umberto Ier. Il est destiné à la ligne d’Amérique du Sud.Il s’agit d’un beau paquebot aux lignes fines, à coque en acier peinte en blanc, ayant une étrave de clipper, équipé de deux mâts et de deux cheminées.


Tonnage 3 796 tjb., 

longueur : 120.69 m.

largeur : 12.80m.

Propulsion : voile et machine à vapeur construite par David Rowan, à Glasgow, 600 chevaux

Une hélice

Vitesse maximale 15 noeuds



Son propriétaire en prend livraison le 27 octobre qui lui fait gagner le port de Gênes où il arrive le 11 novembre. Avant qu’il effectue son premier voyage, vont se dérouler les ultimes préparatifs et bien évidemment l’embarquement de tout ce qui sera nécessaire au service des passagers. Enfin, le navire est prêt. Il quitte Gênes le 1er décembre 1884 pour son voyage inaugural. Barcelone constitue sa première escale puis il touche St Vincent, Montevideo et Buenos Aires atteinte le 17 décembre.




Il est le premier paquebot italien dont toutes les installations communes bénéficient de l’éclairage électrique. Ses installations de première et deuxième classes (qui peuvent accueillir au total 250 passagers) sont plus luxueuses que celles des navires concurrents. La salle à manger, sur le pont principal, occupe toute la largeur du navire ; des rideaux de velours séparent première et deuxième classe. Même les dortoirs de troisième classe prévus pour 1 200 émigrants sont considérés comme plus accueillants et mieux aménagés que ceux des autres paquebots de la ligne. Il est sans conteste le fleuron de la compagnie.

La Navigazione Generale Italiana qui avait ouvert un service vers l’Amérique du Sud en novembre 1884, prend le contrôle de Societa Italiano di Trasporti Marittimi Raggio & Co en janvier 1885 puis celui de Società Rocco Piaggio and Figli, actuel propriétaire du navire, en juillet de la même année. Les flottes des deux compagnies sont réunies.


C’est le 2 juillet 1885 que le paquebot effectue son premier départ de Gênes sous les couleurs de son nouvel armateur.


En 1896, Regina Margherita bénéficie d’une rénovation de son appareil propulsif. Une nouvelle machine à triple expansion est installée ; sa vitesse s’accroit de deux noeuds.


En 1898, la direction de la NGI décide de placer le navire sur sa ligne qui dessert l’Égypte.





Le 28 décembre 1908 à 5 h 20, un imprévisible et important tremblement de terre touche le détroit de Messine pendant une trentaine de secondes. Les villes de Messine, Reggio de Calabre et Palmi sont ravagées. Le nombre de victimes est énorme, aux alentours de 150 000. Le paquebot y parvient le lendemain afin d’assister les survivants.



 


De 1893 à 1910, la NGI reçut 151 millions de lires de subventions étatiques. Mais des tensions apparurent entre les compagnies de navigation et le gouvernement lorsque ce dernier tenta de mieux contrôler l’utilisation des fonds versés. En réaction à cette volonté, la NGI fait savoir en 1910 au gouvernement que son groupe ne participerait plus  aux appels d’offre pour les services subventionnés sur lesquels elle plaçait les navires anciens. Cette décision lui permettait de recentrer son activité sur le trafic libre, transatlantique en particulier et d’y utiliser des navires récents correspondant à la demande  e la clientèle et dont la rentabilité était beaucoup plus importante que celle des lignes subventionnées.


Une nouvelle compagnie est donc créée à la demande du gouvernement afin de poursuivre les dessertes méditerranéennes ainsi abandonnées.   Ainsi nait la Societa Nazionale di Servizi Marittimi qui reçoit un capital de 15 millions de lires provenant d’une cinquantaine d’investisseurs privés. La nouvelle compagnie acquiert auprès de la NGI 62 navires anciens dont Regina Margherita.


1911 - 1912 : la guerre italo-turque

La guerre dont l’enjeu est la possession de la Lybie italienne fut déclarée par l’Italie à l’empire ottoman le 29 septembre 1911. Les combats se déroulèrent en Afrique du Nord et en mer Égée. Elle prit fin par la signature d’un traité de paix à Ouchy le 18 octobre 1912.


Durant ce conflit, Regina Margherita est utilisé comme navire-hôpital à compter du mois d’octobre 1911. Réquisitionné par le gouvernement italien, sa gestion est confiée à l’Associazione dei Cavalieri Italiani del Sovrano Militare Ordine di Malta (ACISMOM). C’est pourquoi il revêt alors l’uniforme des navires-hôpitaux non militaires : croix rouges et bande verte sur coque blanche. Des espaces dédiés sont installés dans les cales et les espaces publics: bloc opératoire, salle d’isolement pour les malades contagieux, pharmacie… Il est prévu que les officiers occupent des cabines alors que les autres soldats sont répartis dans les dortoirs transformés en salles communes. Sa capacité est de 250 lits. Six médecins, une quinzaine d’infirmières et d’aides soignants, huit religieuses et un aumônier sont embarqués en plus de l’équipage technique constitué de civils réquisitionnés.


 



Il appareille pour l’Afrique le 10 octobre. En sept voyages, souvent effectués par une mer difficile, il transportera vers Naples 1 162 soldats italiens blessés ou malades (dont beaucoup atteints de choléra ou de typhus) en provenance de Derna, Tripoli, Tobrouk et Benghazi. Ce qui lui valut une médaille d’or spéciale décernée par la Marine royale italienne.Il est rendu à la compagnie propriétaire le 27 février 1912. 


 


La fin

Le 11 février 1913, le paquebot est encore à Gênes où des travaux ont encore lieu à son bord. Une voie d’eau provoque une gîte importante sur  bâbord et il finit par s’enfoncer sur son flanc. Relevé, il sera déclaré irrécupérable et vendu à la démolition.



 


Le 4 octobre 1976, l’Ordre de Malte émet une série de cinq timbres postaux évoquant le transport des malades. L’un de ces timbres représente le navire-hôpital.





Sources 

  • South Atlantic Seaway by N.R.P. Bonsor.
  • https://www.shipsnostalgia.com/media/regina-margherita.167707/
  • https://wiki.edu.vn/all2en/wiki37/regina-margherita-hospital-ship-wikipedia/
  • https://it.wikipedia.org/wiki/Regina_Margherita_(nave_ospedale)
  • https://www.jstor.org/stable/45345172?read-now=1&seq=5#page_scan_tab_contents
  • https://blog.delcampe.net/fr/la-philatelie-liee-a-lordre-de-malte/
  • Grange Daniel. L'Italie et la Méditerranée (1896-1911). Les fondements d'une politique étrangère. Rome : École Française de Rome, 1994. pp. 3-1702. (Publications de l'École française de Rome, 197-1-2); https://www.persee.fr/doc/efr_0000-0000_1994_ths_197_1

Cliquer sur l'image pour voir le détail du livre.

Pour nous joindre :

archivesmaritimes(at)gmail.com

jeudi 5 octobre 2023

Le bateau Genève, construit en 1896

Genève le 21 mai 2011 (Cliché par MHM55 - Wikimedia)

À une époque où se développait le tourisme européen, il était nécessaire de créer des loisirs pour attirer aristocrates et riches européens sur les bords des lacs suisses. C’est pourquoi, de 1896 à 1927, douze bateaux furent livrés à la Compagnie Générale de Navigation pour naviguer sur le lac Léman. Ils répondaient aux critères de luxe, de confort et de richesse décorative attendus par une clientèle exigeante. Trois disparurent mais huit d’entre eux, aujourd’hui rénovés ou préservés, inscrits comme monuments historiques, constituent la plus grande flotte de navires historiques de la Suisse. Le premier de cette série n’a pas eu cette chance mais est encore visible à Genève, ville dont il porte le nom. Lancé en 1896, Genève est le plus vieux bateau à aubes encore à flot sur le Léman.

Commandé à la firme Sulzer de Winterthur (qui reçoit ainsi sa première commande pour le Léman), il doit être à la fois une réussite technique et esthétique. Les éléments de la coque sont construits à Winterthour, transportés pas train jusqu’au chantier de la compagnie à Ouchy. Les courses d’essai se déroulent au mois de mai 1896. Le pari est gagné : le nouveau venu est un grand bateau rapide (27 km/h), confortable et spacieux, aux lignes fines. Il est inauguré le 28 mai 1896 soit moins d’un mois après l’ouverture de l’exposition nationale qui se tiendra à Genève jusqu’en octobre.

Le 10 septembre 1898, à Genève en début d’après-midi, Elisabeth de Wittelsbach, Impératrice d’Autriche et Reine de Hongrie, plus connue sous le diminutif de Sissi, s’apprête à embarquer sur le bateau pour regagner son hôtel à Caux, au dessus de Vevey, lorsqu’elle est agressée par Luigi Lucheni, un anarchiste italien qui, à l'aide d'une fine lame si fine que le coup passe dans un premier temps inaperçu, la blesse au thorax, provoquant une plaie du coeur. Néanmoins parvenue à monter à bord, elle y perdra définitivement connaissance avant que le bateau fasse demi-tour et qu’elle soit ramenée à l’hôtel Beau Rivage où elle a séjourné la nuit précédente et où elle décédera rapidement à l’âge de soixante ans.



Un autre événement marquant la vie du bateau se déroule le dimanche 13 mai 1928. À 14 heures les deux bateaux de la CGN Rhône et Genève se présentent simultanément devant le port de Pully. En effet, le bateau Genève, venant de Lutry, a une dizaine de minutes de retard sur l’horaire en raison du débarquement anormalement long d’un grand nombre de passagers à l’escale précédente. Le Rhône venant dans la direction opposée est, selon la règle de la compagnie, prioritaire pour accoster. À la suite d’une mauvaise compréhension des signaux sonores échangés, les deux bateaux mirent en marche arrière mais les manoeuvres ne suffirent pas à éviter l’accident. Le grand mât avant du Rhône s’affaissa sur une passagère qui décédera quelques heures plus tard à l’hôpital de Lausanne. Deux autres personnes furent également contusionnées par la chute du mât. Les deux capitaines (M. Rauch du Rhône et Tauxe du Genève) furent condamnés à trois jours d’emprisonnement et à des peines financières.

Le bateau connaîtra plusieurs rénovations techniques ou de ses emménagements mais il faut citer celle qui en 1934 remplace ses chaudières par un moteur diesel électrique afin de rendre la navigation moins coûteuse. C’est une première qui sera répétée par la suite sur d’autres bateaux de la flotte CGN. À partir de 1970, le bateau sert de réserve en cas d’impossibilité pour un autre bâtiment de la flotte de naviguer et navigue jusqu’en 1971. En 1973, le Chablais est mis en service et Genève définitivement désarmé, sa réfection éventuelle n’étant pas économiquement justifiée.

Il occupera d’abord une place au débarcadère du Petit Pâquis puis deux ans plus tard au ponton de la Mouche, du côté des Eaux-Vives, sur le quai Gustave-Ador où il se trouve encore aujourd’hui. Il a été acquis en 1974 par l’Association pour le bateau Genève. À la tête de celle-ci deux pasteurs, Jean-Gabriel Favre et Alain Barde. Sa mission : la réinsertion et l’accueil matinal quotidien et la distribution de repas à de jeunes migrants ou des personnes à la rue, des personnages âgées aussi, ou fragiles. Ce sont ces passagers comme on dit ici qui participent à l’entretien du bateau. Mais le bateau est aussi ouvert à la location pour des événements privés.



lundi 13 février 2023

Gazette de la Chambre arbitrale maritime de Paris

La Chambre arbitrale maritime de Paris nous annonce la sortie du numéro 60 de sa lettre d'information électronique gratuite. Au sommaire :

- l’éditorial du Président Philippe Delebecque : "François Arradon : un armateur de grand renom”.

- "Feuille de route de décarbonation",

- "L'indice énergétique des navires",

- Le web maritime "L'Hermione",

- La revue de presse,

- La Jurisprudence

La "GAZETTE DE LA CHAMBRE N°60" peut se télécharger sur :

http://www.arbitrage-maritime.org/cpt_download.php?file=gazette60.pdf

www.arbitrage-maritime.org

mercredi 16 novembre 2022

Nouvelle parution

La Chambre arbitrale maritime de Paris nous informe de la parution du numéro 59 de sa lettre d'information. Dans ce numéro :

- L’éditorial du Président Philippe Delebecque :  "Arbitrage et droit de l'Union : quelles compatibilités ?" 

- "La notion de navire arrivé" de M. Jean-Louis Ducharne, Avocat.

- "Rupture de remorque entre le remorqueur "Christos XXIV" et le pétrolier "Varzuga" de M. François Rubin de Cervens, Directeur du BEAMer.

- Le web maritime "Albert Londres et le "George Philippar",

 

La "GAZETTE DE LA CHAMBRE N°59" peut se télécharger de deux manières :

 1/ Soit en cliquant sur le lien ci-dessous :

https://www.arbitrage-maritime.org/CAMP-V3/cpt_download.php?file=gazette59.pdf

 2/ Soit en vous connectant au site de la Chambre via le lien ci-dessous, 

puis en cliquant sur "Gazette de la Chambre n°59" :

https://www.arbitrage-maritime.org/CAMP-V3/gazettes-de-la-chambre/

 

mardi 8 novembre 2022

Exposition de Lionel Tran

 La Galerie 26 organise une nouvelle exposition des oeuvres de Lionel Tran. Vieilles coques, vielles grues
et autres images maritimes sont au rendez-vous.





lundi 29 août 2022

SABORDAGE DE LA FLOTTE DANOISE LE 29 AOÛT 1943

Sohunden

Peder Skram

Parmi les nations occupées par les forces allemandes au cours de la Seconde Guerre Mondiale, le Danemark bénéficia d’un régime plus souple que les autres. Les forces allemandes y pénétrèrent sans avoir à combattre le 9 avril 1940 mais les institutions parlementaires continuèrent à fonctionner, le Premier ministre et le roi Christian X (qui avaient demandé au peuple danois de ne pas résister) restèrent en place. Les forces armées du royaume ne jouèrent aucun rôle particulier et les activités de la Marine se limitèrent à des exercices hormis pour les dragueurs de mines qui exercèrent leur fonction entre les nombreuses îles du territoire. Néanmoins, le sentiment de résistance à l’occupant prit peu à peu une importance croissante parmi la population. En réponse à ce sentiment antinazi, le Reich déclenche l’opération Safari le dimanche 29 août 1943. Les forces allemandes qui occupaient le Danemark tentèrent ce jour-là de s’emparer des navires de la flotte de la Marine Royale Danoise comme de toutes les autres structures militaires danoises.

Cette tentative d’appropriation avait été anticipée de longue date par les officiers de la marine danoise. Il était prévu que, dans un tel cas, les équipages devaient essayer de fuir avec leur navire vers la Suède, alors neutre. Si cela s’avérait impossible, ils devaient saborder les navires selon les ordres du Vice Amiral A. H. Vedel, commandant en chef de la marine.

À l’issue de cette opération, tous les militaires danois furent emprisonnés pendant plusieurs mois puis libérés. Un grand nombre d’entre eux fuirent alors vers la Suède puis l’Angleterre ; d’autres restèrent en Suède et formèrent la Brigade Danoise. Les Allemands occupèrent l’arsenal dont l’activité jusqu’à la fin de la guerre restera pauvre, les ouvriers danois opposant une résistance passive. L’occupant, rapidement, tentera de renflouer les navires qui pouvaient l’être et, dans ce but, fit venir d’Allemagne une grue flottante. 

Ainsi, sur les 52 grands bâtiments que comptait la Marine Royale Danoise le 29 août 1943 :
- 2 étaient à cette date au Groënland,
- 32 furent détruits lors du sabordage,
- 4 purent fuir et atteindre la Suède,
- 14, restés intacts, furent saisis par les Allemands.
Parmi les bâtiments de faible tonnage, 9 purent s’échapper et 50 furent saisis.






BIBLIOGRAPHIE :

http://www.milhist.dk/besattelsen/august29/safari_uk.htm

http://www.answers.com/topic/scuttle

http://www.navalhistory.dk/english/history/1939_1945/us_afteraugust29.htm#Top


lundi 15 août 2022

15 août 1914 : inauguration du canal de Panama




Après des années de travaux, de déboires, d'intrigues politico-financières et d'autres péripéties, le canal de Panama est officiellement ouvert le 15 août 1914. C'est le cargo mixte Ancon qui est considéré comme le premier navire à avoir transité par le canal.



dimanche 14 août 2022

15 août 1942 : opération Pedestal

Le pétrolier Ohio parvenant à La Valette le 15 août 1942


Au cours de la Seconde Guerre Mondiale, l’île de Malte représentait pour les Alliés un atout stratégique majeur duquel pouvait être lancées des opérations contre les forces de l’Axe en Afrique du Nord. Pour cette raison, elle fit l’objet d’un blocus par ces dernières. En 1942, tout vint à y manquer, de la nourriture pour les civils jusqu’au carburant et aux munitions pour les avions de la Royal Air Force basés sur l’île. Afin d’éviter la reddition de l’île, l’opération britannique Pedestal est organisée pour ravitailler l’île en y envoyant un convoi composé d’une trentaine de bâtiments de combat escortant treize cargos. Parmi ces derniers figure le pétrolier américain Ohio, l’un des plus gros navires citernes alors disponibles, servi par un équipage britannique aux ordres du capitaine Dudley Mason.

Le convoi WS21S pénètre en Méditerranée le 10 août 1942. Etant donné l’enjeu, il est l’un des plus importants jamais organisé. Dès le lendemain et pendant trois jours, le convoi va subir les attaques aériennes et sous-marines des forces de l’Axe. Les pertes seront lourdes tant en hommes qu’en matériel.  Les navires seront accueillis avec la liesse que l’on imagine par les insulaires et l’orchestre du Royal Malta Artillery installé au fort St Elme. L’élément principal du convoi, le tanker Ohio, n’aura pas été épargné. Bien que lourdement touché à plusieurs reprises, il pourra atteindre le 15 août La Valette à vitesse réduite et avec un appareil de gouverne inefficace, encadré par deux destroyers. Ses avaries sont telles qu’il sera remorqué et coulé au large de l’île après y avoir débarqué sa si précieuse cargaison. Il est estimé qu’un tiers des fournitures embarquées parvinrent à destination mais il permit à l’île de poursuivre son rôle stratégique.

Voir ici la chronologie des événements dans un article du Times of Malta dont sont issus les trois clichés de cet article et un hommage philatélique.


dimanche 1 mai 2022

Le navire-hôpital Gil Eannes

Gil Eannes à Viana do Castelo  Cliché J C Nazza Wikipedia


Nous reproduisons ici le mail que nous a adressé l'un de nos correspondants Pedro Masson qui nous signale les sites concernant le navire-hôpital Gil Eannes qui fût, entre autre, utilisé comme navire d'assistance à la pêche.

Voici l’ancien navire hôpital d’assistance à la flotte portugaise de pêche à la morue en Terre Neuve. Il est aujourd’hui un musée a Viana do Castelo.




Nous y ajoutons un site en français :


Merci à Pedro Masson de sa participation.

Les Sauveteurs du Dunkerquois.


Le site des sauveteurs en mer de la région de Dunkerque (sauveteurdudunkerquois.fr) présente plusieurs pages consacrées à l'histoire locale du sauvetage. L'une d'entre elle, entièrement consacrée aux opérations réalisées au cours de l'opération Dynamo (https://sauveteurdudunkerquois.fr/bataille-de-dunkerque/), est d'un grand intérêt historique et contient de nombreuses photographies des navires concernés.

Nouvelle publication de la Chambre arbitrale maritime de Paris

 Le Président Philippe Delebecque est heureux de vous annoncer la sortie du numéro 58 de la lettre d'information électronique gratuite de la Chambre arbitrale maritime de Paris. 

 
Dans ce numéro, 
 
L’éditorial du Président Philippe Delebecque :
 
- "Vu le principe de loyauté procédurale ".
 
Les articles :
 
- "Le routage météo" de M. Michel Le Luyer, arbitre maritime.
- La fiche explicative : "Voyage planning",
- "Crise ukrainienne et contrats d'affrètement" de M. Olivier Jambu-Merlin, arbitre maritime.
 
La rubrique habituelle : 
 
- Le web maritime "Termes maritimes et autres particularités maritimes",

La "GAZETTE DE LA CHAMBRE N°58" peut se télécharger de deux manières :
 
1/ SOIT en cliquant sur le lien ci-dessous :
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https://www.arbitrage-maritime.org/CAMP-V3/cpt_download.php?file=gazette58.pdf
 
2/ SOIT en vous connectant au site de la Chambre via le lien ci-dessous, 
puis en cliquant sur "Gazette de la Chambre n°58" :
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https://www.arbitrage-maritime.org/CAMP-V3/gazettes-de-la-chambre/

samedi 30 avril 2022

Les marins du Père Lachaise

Le cimetière parisien du Père Lachaise est bien connu pour héberger les sépultures de célébrités de toute nature. A proximité de celles de plusieurs maréchaux de l'Empire se trouvent celles de trois officiers de Marine de la même période :


Denis duc Decrès (1761 - 1820)

Officier de marine, participe à la bataille d’Aboukir (août 1898) puis subit le siège de Malte avant de devenir ministre de la Marine de l’empereur. Son monument funéraire rappelle ces épisodes :





https://www.napoleon-empire.net/personnages/decres.php

https://fr.wikipedia.org/wiki/Denis_Decr%C3%A8s


François Richard Barthélémy baron de Saizieu (1773 - 1842)

Officier de marine qui fut également aide de camp de Decrés après avoir participé avec lui à la bataille d’Aboukir.


https://fr.wikipedia.org/wiki/Louis_Fran%C3%A7ois_Richard_Barth%C3%A9l%C3%A9my_de_Saizieu

https://www.appl-lachaise.net/saizieu-louis-francois-richard-barthelemy-baron-de-1773-1842/


Charles-Henri Verhuell (1764-1845)

Officier de marine hollandais dont le mérite fût reconnu par l'Empereur.








https://www.napoleon-empire.net/personnages/verhuell.php

https://fr.wikipedia.org/wiki/Charles_Henri_Ver-Huell